4.1. При безостановочном пропуске поезда по главным железнодорожным путям раздельного пункта переговоры между дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным — при диспетчерской централизации) и машинистом не ведутся при одновременном соблюдении указанных условий:

светофоры (входной, маршрутный, выходной) открыты на разрешающе показание; локомотивные устройства безопасности исправны; отсутствует необходимость передачи машинисту предупреждений по маршруту следования поезда.

4.2. При отправлении поезда, когда имеются два и более свободных блок-участка удаления, полностью приготовлен маршрут отправления или свободен впереди лежащий перегон при полуавтоматической блокировке, отсутствует необходимость передачи предупреждений по маршруту следования поезда, переговоры по радиосвязи между дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным при диспетчерской централизации) и машинистом не ведутся.

4.3. Дежурный по железнодорожной станции обязан вызвать машиниста поезда, находящегося на участке приближения к раздельному пункту (на первом или втором участке приближения в зависимости от местных условий приема поезда), и довести информацию о порядке следования:

при приеме поезда, когда входной, выходной (маршрутный) светофор имеет запрещающее показание; при необходимости передачи разрешения на проследование входного (маршрутного) светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции»; при пропуске поезда по боковым железнодорожным путям; при приеме (отправлении) поезда вариантным маршрутом;

при приеме поезда на железнодорожный путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом станции (неспециализированный железнодорожный путь); при приеме пассажирского (моторвагонного) поезда с остановкой, когда графиком движения предусмотрен пропуск поезда без остановки; при приеме пассажирского (моторвагонного) поезда на боковой путь, когда графиком движения предусмотрен пропуск поезда без остановки по главному железнодорожному пути; необходимости остановки у входного (маршрутного) светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции».

4.4. На линиях, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, диспетчер поездной обязан вызвать машиниста поезда, находящегося на участке приближения к раздельному пункту (на первом или втором участке приближения в зависимости от местных условий приема поезда), и довести информацию о порядке следования в случаях:

приема на железнодорожный путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом станции (неспециализированный железнодорожный путь); приема пассажирского (моторвагонного) поезда с остановкой, когда графиком движения предусмотрен пропуск поезда без остановки; необходимости передачи разрешения на проследование входного (маршрутного) светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции»; следования поезда вариантным маршрутом; изменения показания входного светофора на более запрещающий; необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по станции; возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов; необходимости остановки у входного (маршрутного) светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции»; имеющихся особых условиях приема (отправления), пропуска поезда, исходя из тяговых расчетов.

В случае наличия на входном (маршрутном) или выходном светофорах показания несоответствующего маршруту следования поезда, в том числе указывающего на пропуск поезда по боковому пути или вариантному маршруту, а также при наличии запрещающего показания и отсутствии сообщений о порядке приема (отправления, пропуска), машинист вправе первым вызвать дежурного по станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) и уточнить информацию о предстоящем порядке следования поезда.

4.5. При следовании поезда (в пределах железнодорожного пути) к маршрутному или выходному светофору с запрещающим показанием дежурному по станции (диспетчеру поездному) разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае:

возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов (несанкционированное движение вагонов, неуправляемый состав поезда, потеря контроля положения стрелочного перевода под подвижным составом, выявление схода подвижного состава с рельсов и т.п.);
необходимости передачи разрешения на проследование светофора с запрещающим показанием.

Пример З :

ДСП: «Внимание! Машинист поезда № 2613, прибывающий на 5-й путь станции Сушково, остановка! ДСП Стариков»

ТЧМ (после приведения в действие автотормозов): «Машинист поезда № 2613 Сумин останавливаюсь (остановился) на 5-м пути станции Сушково».

ДСП: «Стрелка № З под Вашим поездом потеряла контроль. Осмотрите состав, доложите габарит. ДСП Стариков».

ТЧМ: «Стрелка № З под поездом потеряла контроль. Осмотрю состав и доложу о наличии габарита. Машинист поезда № 2613 Сумин». ДСП: «Верно, выполняйте».

4.6. Требования пунктов 4.1 4.5 настоящего Порядка распространяются также при организации движения поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста.

4.7. Разрешение на проследование входного светофора с запрещающим показанием (знака «граница станции») передаются дежурным по станции (диспетчером поездным при диспетчерской централизации) машинисту поезда заблаговременно (при полуавтоблокировке и автоблокировке до проследования поездом предвходного светофора, при автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельного средства интервального регулирования движения поездов — до проследования поездом границы блок-участка перед входным светофором). В ином случае разрешение на проследование запрещающего показания входного светофора может быть передано машинисту только после получения от него сообщения о готовности принять данную информацию.

4.8. Порядок передачи машинисту информации о необходимости смены частоты (канала) поездной радиосвязи по маршруту следования поезда устанавливается локальным нормативным актом, утверждаемым начальником